Giả sử bạn đang phụ trách quản lý chuỗi cung ứng cho một nhà bán lẻ với 1.150 cửa hàng cửa hàng, tám trung tâm phân phối, và một mạng lưới các nhà cung cấp 600. Bạn được giao nhiệm vụ xây dựng các chuỗi cung ứng tối ưu để hỗ trợ ba lần khối lượng kinh doanh hiện tại bảy năm kể từ ngày hôm nay.
Các nước đang phát triển đang bị kẹt với các lô hàng trong nước và xe tải giao hàng cửa hàng ra bên ngoài, và các nhà quản lý DC đang yêu cầu thêm không gian chỉ để hỗ trợ các nhu cầu hiện tại.
Bạn làm gì thế?
Nếu tám DCs đang phải đấu tranh để hỗ trợ khối lượng kinh doanh hiện có, bao nhiêu gia đang phát triển hơn bạn sẽ cần phải hỗ trợ một kế hoạch mở rộng, nói rằng, 3.500 cửa hàng? Tình trạng này thực sự là một cơ hội vàng cho một đánh giá toàn diện và có thể tái cấu trúc của các cơ sở hạ tầng và quy trình chuỗi cung ứng.
Khi xác định làm thế nào để nâng cao hiệu suất chuỗi cung ứng, xem xét ba yếu tố quan trọng: đơn đặt hàng, cơ sở hạ tầng, và hậu cần quá trình quản lý và công nghệ.
1. Đơn đặt mua hàng. Đơn đặt hàng thường được tạo ra từ một hệ thống quản lý đơn hàng, quản lý kho hệ thống, dựa trên một số chính sách đặt hàng gàng và các thông số, chẳng hạn như yêu cầu mức tồn kho tối thiểu, đặt thời gian dẫn và phương sai, tần số thứ tự, và số lượng đặt hàng tối thiểu.
Đôi khi, tuy nhiên, một số lượng đặt hàng được xác định dựa trên khối lượng của nhà cung cấp hoặc khuyến mại giảm giá. Một tính toán số lượng đặt hàng tốt cũng nên xem xét đóng gói và vận chuyển đặc điểm của sản phẩm.
Ví dụ, hiện số lượng tạo ra toàn bộ xe tải, toàn bộ pallet, cả lớp, hoặc toàn bộ các trường hợp, thay thế cho các phần? Được kích thước bao bì vận chuyển hàng hóa thân thiện? Số lượng đơn đặt hàng chính xác nên giúp tối đa hóa việc sử dụng khối bên trong một trailer hay container.
Ngoài ra, có một sự cân bằng tinh tế giữa mức hàng tồn kho và các tần số của lệnh. Việc thường xuyên hơn các đơn đặt hàng, hàng tồn kho ít được lưu trữ. Thật không may, các đơn đặt hàng thường xuyên hơn có nghĩa là số lượng đặt hàng nhỏ hơn, có thể dẫn đến chi phí vận chuyển cao hơn.
Một số quản lý thu mua bỏ bê một yếu tố quan trọng trong đơn đặt hàng hiệu quả: thứ tự thời hạn. Một số nhà bán lẻ cho phép các nhà cung cấp một do-date cửa sổ ví dụ dài, bất cứ ngày nào trong một số tuần cho việc cung cấp một sản phẩm, trong khi các nhà bán lẻ khác có thể yêu cầu một ngày cụ thể để giao hàng tại bến tàu nhận.
Khi một nhà bán lẻ có một chương trình quản lý vận chuyển hàng hóa trong nước có khả năng và có trách nhiệm vận chuyển nội địa, tuy nhiên, các nhà bán lẻ cũng sẽ chỉ định một cửa sổ ngày tháng và thời gian để chọn lên các sản phẩm từ vị trí vận chuyển của nhà cung cấp.
Kiểm soát chặt chẽ hơn cước này inbound làm giảm sự khác biệt trong thời gian nhằm chì, rút ngắn thời gian vận chuyển, và làm giảm mức tồn kho cần thiết trong khi duy trì một trật tự cao Tỷ lệ lấp đầy.
2. Cơ sở hạ tầng. Các cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng bán lẻ bao gồm các địa điểm vận chuyển của nhà cung cấp, DCs bán lẻ hoặc nhà kho, cơ sở crossdocking (nếu tách biệt với DCs), và vị trí cửa hàng bán lẻ.
Trong một dòng sản phẩm bán lẻ tiêu biểu, một khi một nhà cung cấp nhận được đơn đặt hàng, các sản phẩm di chuyển từ bến cảng vận chuyển của nhà cung cấp để các nhà bán lẻ DCs / kho, crossdocks, và sau đó đến cửa hàng. Một số sản phẩm có thể được vận chuyển trực tiếp đến các cửa hàng, bỏ qua các điểm trung gian hoàn toàn.
Trên bề mặt, tất cả các chuỗi cung ứng bán lẻ trông giống nhau, nhưng màn trình diễn của họ có thể khác nhau đáng kể. Để tối ưu hóa cơ sở hạ tầng chuỗi cung ứng bán lẻ, tổng thống phải được kiểm tra, từ các điểm bán hàng (cửa hàng và địa điểm của khách hàng), trở về điểm cung cấp (địa điểm vận chuyển nhà cung cấp), và tất cả các điểm ở giữa (nhà kho, DC, và crossdocking địa điểm).
Ở cấp độ chiến lược, bạn có thể xác định tối ưu số lượng, kích thước và vị trí của các cơ sở dịch vụ trung gian, chẳng hạn như gia đang phát triển và / hoặc crossdocks, một khi bạn có các địa điểm cửa hàng và vị trí nhà cung cấp.
Đồng thời, giao hàng đến các trung tâm phân phối thích hợp cũng có thể được tối ưu hóa. Điều này thường được gọi là vấn đề vị trí phân bổ trong hoạt động nghiên cứu. Thông thường, các nước đang phát triển đã được tại chỗ, và không thể thay đổi hay di chuyển trong một khoảng thời gian ngắn. Hiện vẫn còn cơ hội, tuy nhiên, để tái tối ưu hóa việc giao dịch của các cửa hàng đến các trung tâm phân phối hiện có.
Nếu một tỷ lệ cao (LTL) lô hàng ít hơn xe tải di chuyển du lịch đến từng trung tâm phân phối cá nhân, sau đó là một tiềm năng rất lớn tồn tại để tái kỹ sư dòng chảy hàng hóa vận chuyển nội địa bằng cách giới thiệu các hoạt động crossdocking tại DCs. Điều này có hiệu quả chuyển đổi các chế độ LTL vào xe tải (TL) chế độ, và tốc độ sản phẩm vào chuyến giao hàng cửa hàng.
Việc chuyển đổi chế độ từ LTL để TL thường tạo ra tỷ lệ phần trăm tiết kiệm hai con số trong chi phí vận chuyển hàng hóa, và thường xuyên cung cấp hiệu quả tải bổ sung cho các hoạt động phi đội thực hiện việc giao hàng cửa hàng. Crossdocking đáng kể làm giảm thời gian vận chuyển từ nhà cung cấp để lưu trữ giao hàng, và do đó tạo ra giảm đáng kể hàng tồn kho nhàn rỗi.
3. Logistics quá trình quản lý và công nghệ. Các thực hành tốt nhất về quản lý vận chuyển trong nước kêu gọi tích hợp và đồng bộ hóa các lựa chọn nhà cung cấp, thực hiện đơn hàng, phát hành đơn đặt hàng, vận chuyển sản phẩm từ các địa điểm vận chuyển của nhà cung cấp để gia đang phát triển, nhà kho, và các cửa hàng. Một khi đơn đặt hàng được ban hành, các hệ thống quản lý giao thông vận tải (TMS) tính trọng lượng, hình khối, và số lượng pallet, dựa trên số lượng đặt hàng và vận chuyển các yêu cầu.
Một số đơn đặt hàng cá nhân có thể mất một hoặc nhiều lô hàng toàn xe tải, nơi mà những người khác có thể chỉ là một vài pallet hoặc một xe tải một phần. Nếu có rất nhiều lô hàng LTL để mỗi cá nhân DC, sau đó có một cơ hội rõ ràng để tái kỹ sư dòng chảy hàng hóa vận chuyển nội địa, sử dụng các quy trình như củng cố LTL hay crossdocking.
TMS xác định chế độ vận chuyển tốt nhất, sử dụng hồ bơi khu vực hoặc crossdocking hoạt động, để củng cố hàng LTL vào xe tải. Quy hoạch giao thông vận tải và thực hiện yêu cầu pickups thời gian xác định tại địa điểm vận chuyển của nhà cung cấp. TMS cho phép các nhà cung cấp để truy cập vào các kế hoạch vận chuyển và khả năng hiển thị thông qua các ứng dụng web mà không chỉ cung cấp lịch trình đón, nhưng các thông tin khác bao gồm các yêu cầu tải và chuẩn bị tài liệu vận chuyển.
TMS cũng tối ưu hóa giao tải cho tàu sân bay, giúp giảm thiểu chi phí vận chuyển và đáp ứng yêu cầu dịch vụ.
Trong ngắn hạn, một thực hành tốt nhất hệ thống quản lý giao thông vận tải hàng bán lẻ cần thực hiện các chức năng sau:
Xử lý các lệnh mua vào các yêu cầu vận chuyển-cho ví dụ, trọng lượng, hình khối, pallet, xe tải.
Tối ưu hóa các phương thức vận tải, bưu kiện, LTL, TL, vận chuyển đa-cho mỗi lô hàng.
Xác định các tùy chọn crossdocking / tổng hợp tốt nhất và hợp nhất LTL.
Gán tàu sân bay để vận chuyển tối ưu, dựa trên giá hợp đồng, để giảm thiểu tổng chi phí vận chuyển và đảm bảo về thời gian đón và giao hàng.
Cung cấp các ứng dụng dựa trên web cho tất cả các bên để phối hợp các kế hoạch vận chuyển và thực hiện.
Quản lý và giám sát các hoạt động giao thông vận tải, với các tính năng theo dõi và vết web có thể nhìn thấy.
Thực hiện kiểm toán hóa đơn vận chuyển hàng hóa, thanh toán, và báo cáo.
Cung cấp các báo cáo quản lý các kết quả dịch vụ và chi phí.
Bây giờ, quay trở lại với tình hình mô tả ở đầu của cột này. Đó là một câu chuyện có thật diễn ra vào năm 1996. Bảy năm sau, các nhà bán lẻ 1.150 cửa hàng đã phát triển thành một nhà lãnh đạo bán lẻ 3.500 cửa hàng, chỉ bằng cách sử dụng tám trung tâm phân phối ban đầu. Nó đã có thể biến những thách thức hậu cần của bảy năm trước đây thành một lợi thế cạnh tranh ngày nay.
Vì vậy, trong thực tế, có bao nhiêu gia đang phát triển mới đã được thêm vào để hỗ trợ ba lần so với tốc độ tăng trưởng khối lượng kinh doanh? Câu trả lời là không.
0 nhận xét
Đăng nhận xét